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2017赛季回顾 - 汉密尔顿证明'四中等'

时间:2018-08-01 10:06

来源:www.bjzlz.com作者:北京赛车专题点击:

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其中一个最重要的方面是,从巴塞罗那测试的第一天开始就出现了这些迹象,因为这个词像野火一样传播,法拉利是“快速”的。

 

梅赛德斯F1 W08散发出我们所期待的所有优雅气质,其先行者在每一个时尚,进化的线条和每一寸长轴距中都清晰可见。它是一个银色的箭头,贯穿始终。

 

法拉利SF70不那么漂亮,不知怎么比较粗犷而又有目的性,其完全不同的空气动力学侧箱和车身增加了自己独特的纯种韧性印记。

 

而且,另一个伟大的事情是,Sebastian Vettel和Kimi Raikkonen在加泰罗尼亚赛道录制的单圈时间是有代表性的。梅赛德斯并没有进行沙袋运动,法拉利也没有采用低燃油运行的哗众取宠。

 

头条新闻:梅赛德斯终于确实在他们的手上打架了!
 

2017年推出的新规则包括更重(从702到722公斤),但更强大和更有吸引力的汽车,在帮助法拉利突破方面发挥了关键作用。

 

倍耐力的轮胎系列比2016年增加了25%,成功寻求机械抓地力的大幅增加,以及显着的空气动力学变化。前线几乎是先前后轮的宽度,从245毫米增加到305,而后轮从325增加到405.并使他们熟悉的化合物 - 硬,中,软,超柔软和超软 - 更柔软仍然,但能够被车手们推得越来越猛,导致一些伟大的比赛和一系列新的赛道记录。

 

汽车的整体宽度从1800毫米增加到2000毫米,促进了新的前翼从1650毫米宽增加到1800,宽度是2009年至2013年之间的要求。机翼在平面图中也有时尚的后掠形状,鼻子部分的长度略有增加。较低安装的后翼,宽度从750毫米增加到950毫米,也有助于美观。随着越来越多的自由骑行和侧箱区域的出现,出现了一种新型的F1赛车,它不仅看起来更好,而且更快更好,对于喜欢它们的车手来说更令人满意。
 

发动机盖上的鲨鱼鳍自2009年首次亮相,与有争议的发动机整流罩T型翼相结合。

 

由于内部部件的各种限制以及能量回收系统中MGU-K和MGU-H元件的重量,增加的赛车燃料容量 - 从100千克增加到105千克 - 发动机功率增加。不受欢迎的发动机令牌开发系统被搁置,让车队在赛季期间可以自由地进行设计改进,只要他们在20场比赛中没有超过每位车手四个发动机的允许值。许多人不可避免地做到了,并且前所未有的相关电网处罚数量成为一些人的尴尬......
 

法拉利的巨大进步是由技术总监马特奥·比诺托(Matteo Binotto)策划的,他的领导使黑马再次成为真正的挑战者。对于他们持久的信誉,梅托德斯的托托沃尔夫和尼基劳达让刘易斯汉密尔顿和尼科罗斯伯格竞争,尽管有一些争吵的时刻,但现在每个人都有他们想要的东西:团队间而不是团队内部的竞争。F1是一场两匹马比赛,对于一项运动而言,没有什么能比两个最大的球队在周末之后周末进行比赛更好了。

 

 

而且,几乎就是这个季节如何发展到十月,当时车轮开始脱离法拉利的挑战。


塞巴斯蒂安·维特尔和法拉利在墨尔本阿尔伯特公园的赛季揭幕战中以惊人的胜利强调了他们的实力,当时他以9.9秒击败了刘易斯汉密尔顿的梅赛德斯和他的新搭档瓦尔特里博塔斯。想想一场大肆宣传的拳击比赛,卫冕冠军在第一轮被淘汰出局。

 

法拉利应该在2016年赢得比赛,但搞砸了他们的战略。这次他们占据了主导地位 - 并且在梅赛德斯的布拉克利和布里克斯沃思的底盘和发动机营地中敲响了警钟。

 

很明显,虽然法拉利在大多数赛道上运行良好,但速度可能最快,但梅赛德斯并不喜欢低抓地力的表面和紧凑的弯道。后来,内部人士将F1 W08称为“女主角”,当然工程师们尽一切努力找到她的最佳点并让她在那里开心。

 

汉密尔顿在中国赢了一场胜利,但维特尔再次在巴林击败了他。在俄罗斯,汉密尔顿第一次没有像博塔斯那样从赛车中获得更多,而且由于汉密尔顿仅仅在第四场比赛中挣扎,因此拯救梅赛德斯队面对维特尔的一次小胜,芬兰队成为冠军争夺者。

 

汉密尔顿在西班牙的维特尔取得了巨大的胜利,在赛道上超越了法拉利之后击败了他,但事情仍然接近,维特尔在统治摩纳哥大奖赛后仍然位居积分榜首位。汉密尔顿再一次努力让他的赛车设置正确,而且令人震惊的是,他的控制能力不会超过第七名。

 

在那个阶段,法拉利似乎已经获得了冠军奖杯,因为SF70似乎有这么少的弱点。汉密尔顿迫切需要一场胜利去加拿大,在他新秀赛季首次成功10周年之际,他得到了一个非常强大的胜利。但是在与红牛队的马克斯·韦斯塔彭(Max Verstappen)的第一圈比赛中,维特尔完成了第四场比赛,这让他保持领先12分。

 

 

 

 






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