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共享单车冲击波:中国“自行车第一镇”的衰落

时间:2018-11-13 10:44

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  正在通往寰宇有名的自行车之乡天津市武清区王庆坨镇的公道上,“中邦自行车物业基地”的招牌耸峙正在道道两旁。但进入王庆坨镇之后,“自行车之乡”给人留下最深印象的不是自行车,而是萧条的场景零落的人丁、各处摆放的自行车,外地大家半人的骑行格式仍以电动车为主。直到正在镇子外围大约五六公里连续不断展现“自行车厂”字样的货仓和厂房,才让人有了“自行车之乡”的感想。

  王庆坨镇镇中央以北五六公里,“中华自行车王邦”物业园区已室迩人遐,只留下空荡荡的大厅,外围则被杂草吞没。王庆坨镇西部,迥殊是时期广场以西,分散着数十家自行车和电动车经销商,时期广场以东也有10余家贩卖商。《中邦经济周刊》记者来到时已是晚上,简直每家市肆都空无一人。

  正在共享单车风行寰宇的这两年来,王庆坨镇不止一次成为外界合心的中央,不少至今仍正在墟市高贵通的共享单车就来自这个小镇。但跟着小蓝、酷骑等“第二集团”品牌资金链断裂,用户押金无法退回,供应商欠款迟迟未到账,王庆坨镇上的不少自行车加工场商也陷入尾款被拖欠、多量存货难以消化的低迷功夫。

  “共享单车对行业的袭击不但正在拖欠尾款和拒扫尾货上。”正在王庆坨镇斯特车业的张先生看来,所谓“尾款尾货”并不是共享单车对行业最大摧毁,而是共享单车挤压了非共享单车,即众半自行车厂客户的保存空间。“之前邦内正在街面操纵的自行车约2000万辆,现正在仅共享单车就赶上2000万辆,其余的品牌哪里尚有墟市拥有率可言?”奥美自行车一位高姓小姐说,目前邦内的生意具体欠好做,但外销道道仍旧可行,“目前咱们正正在叙一个来自俄罗斯的客户,外洋的需求依然能够供咱们支持一段光阴。”(本文刊发于《中邦经济周刊》2018年第42期)

  王庆坨镇的自行车物业起步于1994年,通过十几年的生长,“踏浪”“三枪”“新大洲”等一批天津市、邦度级出名招牌品牌的自行车、电动车慢慢滋长起来。

  王庆坨镇政府网站显示,自行车物业是王庆坨镇的支柱物业,占全镇GDP的75%,吸纳劳动力占全镇劳动力的60%以上,自行车、电动车年产量1300万辆,占天津全市年产量的1/3,占寰宇年产量的1/7。

  截至2015年6月,王庆坨镇民营自行车中小企业有500余家,个中整车企业160余家,自行车配件企业260众家。只是,这一数目自2015年最先下滑。据天津自行车行业协会的不齐备统计,2015年天津自行车产销量下滑3%,当年寰宇自行车产量8026万辆,同比消重3.36%。

  极少王庆坨镇的厂商以为,共享单车挤压了非共享单车,即王庆坨镇此前大客户的保存空间,导致王庆坨镇的订单量淘汰。

  “这里日间也简直没什么人,不信你来日上午再来看。”天津市奥桐自行车厂是外率的“前店后厂”形式,正在面积不大的门店中摆放着种种型号的自行车和童车。店内一位负担人正不才班前做当天的收账和扫尾作事,他告诉《中邦经济周刊》记者,王庆坨镇固然厂子良众,但范围较大的拼装厂却不众,并会合于镇子外围,镇中央的基础都是中小范围的工场。“共享单车寻找代工场商只找大厂,小厂受这方面的影响不大。但共享单车集体上挤压了其他客户的订货需求,非共享单车的保存空间被压缩了,导致全行业低迷。”该负担人还呈现,慢慢厉苛的“环评”也使各个坐蓐合节都存正在污染的自行车拼装业举步维艰,“只消开工坐蓐就会有污染存正在,思要开工先得办环评。”

  凤凰自行车副总裁季小兵正在2017年5月上海凤凰自行车与ofo杀青政策合营允诺时告诉《中邦经济周刊》记者,我邦自行车流利数目正在2013年之前平昔呈消重趋向,但正在2013年后便与汽车等其他交通东西“井水不犯河水”,平昔维系较为巩固的数目,直到共享单车的展现粉碎了这个平均,自行车流利数目一直减小,行业到了“最损害的合头”。

  目前,正在极少工场被共享单车品牌拖欠货款、拒扫尾货的境况下,一条接受和倒卖二手共享单车的物业链悄悄变成:一条旅途是将销毁的旧车接受,整修、抹去车身上的logo后重装上市卖给片面;另一条旅途则是将厂房内未发的尾货直接抹去logo卖给个人。

  《中邦经济周刊》记者清晰到,小蓝单车浅显版的整车本钱为1200元,pro版赶上2000元,小黄车早期的整车本钱仅为200余元,随后其对供应商的央浼升高,增至600元,目前这些车辆纷纷被“平沽”。“至于代价众少,全凭老板的神态,据我清晰,旧车的二手价是几十元一辆。”一位知恋人士告诉记者,目前生产的共享单车品德较为牢靠,若是能以较低代价入手,个人墟市的需求依然可观的。

  天津美邦车业办公楼位于王庆坨镇一街,与这栋办公楼邻接的还罕睹家中小范围的整车和配件加工场,范围稍大的美邦车业是这一带最高的制造之一。

  2017年上半年,传出美邦车业接到来自小蓝单车40万辆大订单的音讯。但这一合营合联没有支持众长光阴,便以3万余辆的“成果”草草解散。小蓝单车于2017年下半年陷入困局,美邦车业终止合同后仍有代价几百万元的物料难以找到销道。《中邦经济周刊》记者前去打听时,整栋楼都少有作事职员的身影,门口负担捍卫的作事职员告诉记者“率领都不正在了,去哪儿了不明确”。记者随后致电美邦车业的办公电话,电话提示“此号码已不存正在”。

  “美邦是王庆坨镇里范围较大的一家加工场,走的是技贸途径,共享单车基础都市找如此的厂商合营,但他们给的订金都很少,最众30%。”凯斯顿(天津)自行车有限公司(下称“凯斯顿”)的一位负担人告诉《中邦经济周刊》记者,共享单车的坐蓐和供货链条为:单车品牌、代工场和工场下逛的供应商,无论单车品牌是否拖欠货款,代工场都必要向供应商交采购零件的用度,不然只可发外倒闭。待足够的资金给供应商后,代工场再操纵手中的存货向单车品牌“要债”,“若是能要来就要来了,若是要不来也只可拖着。这就看代工场的现金流是否填塞,足够周转了。”

  这位负担人先容,正在共享单车风生水起时,王庆坨镇有工场开足马力放肆坐蓐,但之后的结果证据,共享单车的口碑“并欠好”,良众厂商不再与之合营。“一方面拖欠货款,一方面挤压了来自旧客户的需求,良众厂家都恨死共享单车了。”

  也有提前预判出共享单车“不靠谱”而没有蹚这一滩“浑水”的厂家。天昊自行车负担人告诉《中邦经济周刊》记者,以往1000辆车的订单就可被称之为大订单,而共享单车动辄几万辆以至几十万辆的大生意,不是中小范围厂商能承袭的。“据我清晰,极少单车品牌也会正在零部件方面与范围不大的厂商合营,但咱们没有出席,现正在来看当时的预判是精确的。就目前的境况看,美邦将小蓝的债务要回来的不妨性很小。”该负担人说,当时他以为订货量越大的客户越不靠谱,由于坐蓐周期被拉长,也伸长了回款周期,以天昊的能力和范围,基础无法担任如此的危机,“咱们小本筹办,能接个一两百辆的订单就行了。”

  值得防卫的是,熟行业进入下行期时,不受大型厂房呆板拖累的中小范围厂商,保存碰到反而好过范围强盛的大型加工场。“厂房和车间是咱们自身的,职员基础也是自身的,这才可以得以支持。真倘若通过向银行借债来支持厂房和车间的运转,那就太难了。”凯斯顿负担人说。(本文刊发于《中邦经济周刊》2018年第42期)

  中邦自行车协会副理事长、寰宇自行车工业消息中央主任霍晓云以为,若是共享单车担任了大局限以通用功动为目标,即东西属性的出行需求,势必会倒逼古代自行车的转型:“他日古代自行车必要向高端化、珍视骑行体验的精品途径转型,只充任通勤东西的墟市是没有出道的。”

  《中邦经济周刊》记者正在王庆坨镇走访时听到最众的一句话便是“咱们造作支持”。精品化和高端化的转型之道具体是一种采选,但凤凰、好久、飞鸽等着名厂商也尚未做到,对中小企业来说,这条道宛如并不实际。

  凯斯顿负担人说,高端化转型的环节是要有品牌,“一看即是杂牌子的车,叙高端化基础吸引不到老诚的客户。”

  另一种采选是电商化,通过京东、淘宝等电商平台线上贩卖,除去线下门店。但跟着我邦正在线零售行业的成熟,流量本钱继续走高,电商平台向入驻商户收取的统制用度也正在增加,每位用户的来到本钱高过以往。“目前自行车行业的实体店本来一经成涌现和体验处所了,买卖链条能够齐备线上化。电商的道不是没人走过,但算下来本钱并不低。”凯斯顿负担人对他日透露忧虑,“自行车行业性质上工夫含量并不高,不行像电子工业雷同能够通过研发修建出明白的产物代际,而革新型的项目若是咱们没有相干的行业常识和阅历,是不敢乱投资的,转型一朝不堪利就太损害了。”

  也有人采选了摆脱。正在王庆坨的两日,记者看到诸众宽阔的厂房和货仓,以及贩卖店面里摆放的稀稀拉拉的样品或现货,小镇的餐饮、旅店等任职步骤也未睹会合的消费人群,更看不到工场中挤满工人、热火朝天的开工现象。“良众劳动力都摆脱王庆坨镇去寻找其他物业的机缘了,不然不会有那么众厂房闲置下来,现正在唯有咱们中小范围的企业还正在对峙。”凯斯顿负担人说。





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