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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-11-07 11:44

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  《纽约百车汇》:感觉异邦汽车文明,分享海外用车生计,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着本身的梦思,咱们规划着本身的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人供职,咱们以文字输出关于车的热忱,二手车营业只是咱们疏导的桥梁,而车文明正正在分泌个中。

  F1(Formula 1)一级方程式角逐可谓是寰宇顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,疾驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运策动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项角逐的重心,关于角逐激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然则他们每一分钱都花正在了本事研发以及探索乐成上。

  寰宇各大著名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时定夺了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入平淡来自三大原因,一个是F1赛事正在环球的宏伟电视观众数目横跨了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  关于车队自身而言,第一个环节的收入和运作资金原因一定是寰宇顶级品牌们的大方赞助。凡是来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是要紧的标识位,与顶级车队之间的赞助交往也许花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,平淡会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵使这些产物的广告位售价也高达100万英镑控制,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队支配。

  依据Formula Money机构供应的爱护数据,正在2010年至2013年络续四年里,红牛车队都取得了冠军。红牛车队母公司本身的品牌“红牛”效力性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个范例的F1方程式车队团队也许会正在四个环节界限花费约1.58亿英镑。这蕴涵3600万英镑的运营开支,4200万英镑的薪金(蕴涵车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的临蓐和创筑本钱。

  下面和纽约百车汇一道看一下,F1车队均匀每年耗损的8000万英镑的研发临蓐调校F1方程式赛车的钱真相是奈何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流畅过车辆举座流体机闭的最前端,这一块的气氛动力学计划也直接定夺了车辆周边举座气流的走势以及车辆的坚固性。前定风翼有全碳纤维资料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼必需到达的恳求,依据FIA组委会的轨则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举办着周详的研发和计划。然而,前定风翼也是没场角逐中毁伤最重要,破费仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发创筑用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气流畅过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘不妨变成一个流利的流体通道,赛车的底部计划了一个由碳纤维资料做成的一格式导流底壳。该部件的形势依据每年赛车的机闭变更相应举办变更,5万8千欧元的制价相关于举座赛车而言微不够道,然则车底壳正在车身坚固性上关于赛车的效力可能说是至闭紧急。

  可能绝不浮夸的说,角逐进程中的换挡操作关于车手来说的确便是一项指尖运动,只需轻触偏向盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车举办序列式起落档。FIA轨则任何全主动变速箱以及带有启发机支配“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不适当角逐轨则,因而F1方程式赛车采用的都是高度杂乱的半主动无缝换挡变速箱。

  FIA同时轨则了全部赛车的变速箱必需有8个挺进挡和一个倒车档,该高度周详的变速箱由偏向盘后的换挡拨片通过电子液压安装与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑效益以及变速箱的冷却体例城市影响到该机构的就业功能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,因而变速箱凡是都安排正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎雷同,每一个赛季每个车队不妨运用的变速箱的数目有必定的限定,FIA轨则每台赛车统一个变速箱必需络续运用6场角逐,若违反了轨则,车队将会受到惩办。75万欧元的变速箱必必要络续运用6场角逐,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有横跨120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,启发机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记载各部件的就业状况。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道边际的射频授与器中,车队主机体例运用1000至2000哥1.5GHz的无尽遥测频道举办领受判辨,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测体例不妨对这些传感器所搜罗的数据举办壮大的及时判辨才华,并对车辆各部件正在万分情景下举办牢靠性评定,限定车辆的功能极限,正在保险车辆坚固阐述的同时也尽也许爱护车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的支配也是通过Telemetry体例举办区域检测来实行DRS尾翼的收放,车辆的各项功能也能通过Telemetry体例举办长途遥控医治。

  也许关于平常汽车而言,偏向盘只是一个相连人与车子,支配偏向的用具,然则关于F1方程式赛车手而言,F1的偏向盘是定夺角逐赢输的环节。FIA轨则F1方程式赛车的偏向盘挽救圈数不行横跨3/4圈,速拆卸式的众效力偏向盘上布满了挨挨挤挤的效力键。

  赛车手可能通过偏向盘支配车辆的动力输出,刹车功能,起落档位,与Pit房东机的通讯相连,支配DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水提供体例,座舱降温,偏向盘温度医治等……这个制价横跨5万欧元的偏向盘简直可能说是全车的主题,乐成就操纵正在赛车手的手中。

  车手的安宁和车体轻量化是F1方程式赛车创筑研发进程中所必要斟酌的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的有趣,也有“安宁胶囊”的有趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式角逐中运用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质机闭搀和而成。

  而全复合碳纤维资料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式角逐中亮相,而莲花车队也正在此项本事的研发中有所转机。

  当今新颖化的Monocoques都是由碳纤维资料手工创筑而成,碳纤维复合资料的强度是钢材的两倍,然则轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,个中每根线都比人的头发薄五倍。依据机闭的区别区域的预期载荷,应器具有区别编织图案和区别取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这越发加众了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻只要35kg重,然则这个“安宁胶囊”可能接受住横跨40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时接受了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的自己体重从73kg相对而言形成了2顿重,然则正在Monocoque的爱护下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安宁胶囊”正在安宁系数方面是全体牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀代价约为630万英镑控制,而个中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被轨则必需有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力积聚体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子支配体例)。

  正在当今最厉苛的FIA引擎轨则下,全部车队所研发临蓐的引擎必需有以下几个恳求:1.赛车所搭载的引擎必需是1.6L,并且最高转速不行横跨15000转;2.引擎必需是V6及90度夹角的引擎机闭,每个缸体必需有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行横跨100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及百般动力输出和接管限定细节。

  F1方程式赛车的引擎可能说是寰宇上运作最剧烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,是以引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所接受的10600倍的重力。正在高强度的就业下,F1方程式引擎的寿命相当短,均匀每个引擎不妨寻常高强度就业300英里(480km)控制,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车角逐中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码到达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场角逐的刹车起码运用上千次。思正在每一个弯道都能保险F1方程式赛车的刹车功能确实不是一件容易的事儿,非论是刹车片的磨损仍然刹车盘的散热城市对赛车的刹车功能起着相当定夺性的身分。

  F1方程式赛车所运用的碳陶刹车盘最高温度可能到达1200摄氏度(逼近岩浆的温度),为了进一步进步刹车盘的透风散热效益,刹车盘侧面的排气孔仍然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,依据区别赛道,拣选区别型号和效力的刹车盘也是车队策略中的一点。Brake by Wire体例应允后轮的每个轮胎的刹车体例可能每圈可能接管2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接管4兆焦耳的动力,这相当于每圈能取得33秒特别的160匹马力的推进动力。这个后轮刹车所搭载的动能接管体例便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体例。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的创筑进程。F1赛车的排气管运用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金资料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、杰出韧性的性情。只管云云,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制必需逼近极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发作疲困,导致排气管上发作裂纹,因而F1方程式赛车的排气管道很少达成保持过1200km的运用寿命。高转速引擎从排气管出来的气氛正如小号雷同,排气体例的共振依据引擎转速的区别,会对车辆制车区别的发抖和功能影响。

  为了尽也许让F1方程式赛车的排气体例让引擎阐述最大的功率,工程师们必要对很众身分举办较量和策动。个中相当紧急的身分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…依据这些数据和前提,排气体例只可针对一个特定的RPM举办优化。

  排气管的长度同样也影响启发机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举办9.5万次排气。然则,为了正在低转速时发作最大的扭矩和相应,必要更长的明朗管道。因为F1规则不应允可变阀门的运用,排气管道的长度又受到了厉刻的限定和恳求,工程师们只可拣选折中的技巧对排气体例举办计划。

  尾翼关于F1方程式赛车的车身坚固性起着至闭紧急的效力。正在搭配着前定风翼和侧扰流的计划下,尾翼是将车体边际高速气流终末措置掉的结点,也是供应壮大车身下压力的部位。正在2011年FIA举办赛事规矩调度后,轨则F1方程式赛车的后尾翼可能医治式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例便是通过可医治后尾翼顶部的尾翼片而到达的效益。正在F1的赛道上官方会轨则出必定的DRS区域(平淡为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能翻开,让气流从顶部尾翼诀别片中穿过,恰当减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流亨通通过,极大水准的措置了错乱气流,从而助助后方车辆横跨领先车辆。而DRS尾翼的支配键就正在偏向盘上,DRS效力的启动也必需正在赛道轨则的DRS超车区域才可能运用。

  轮胎关于每一个赛车运动来说都是极大的破费品。现正在FIA轨则了F1方程式角逐的轮胎完全用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为气氛或者氮气。

  每一次角逐,车队只可拣选3款区别的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共只要13套轮胎可能运用。因而,车队不但要正在操练赛时算好轮胎的磨损,也必要为突变的气象举办预备。每套轮胎的代价大约是正在1300美元控制,均匀每套轮胎的寻常运用寿命也仅有150km,简直每场角逐起码要破费两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各要紧部件的制价和效力后,也许咱们还不明了各部位每年正在角逐中研发,破费和毁伤交换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸片面均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及气氛动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部气氛动力学部件2300万英镑。

  F1方程式角逐中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项寰宇上最高贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无尽的激情和动力。

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