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速度是怎样炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么快!

时间:2018-10-23 10:28

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在板滞观点上却较亲密喷射机,而非家庭房车。它们宏伟的双翼不只具用贸易广告牌的用意,同时还可能形成至合厉重的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是应用宏伟的双翼形成「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎获取更大的抓地力,进而正在弯道时形成更疾的加快率。因为寻常平凡房车没有下压力,所以以至无法形成1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能形成4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的景况下,F1赛车上方气流形成的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在计划当今一级方程式赛车的流程中,饰演厉重脚色的气氛动力学家正面对着一个基础的挑拨:何如正在形成下压力的同时不填补气氛阻力。这恰是汽车务必驯服的题目。

  正在汽车气氛动力计划的流程中,风洞饰演着厉重的脚色。举办风洞测验时,凡是先创制一半体积的模子,而风洞就像一个宏伟的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价值出格高贵,但积架车队依旧编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新筑的银石(Silverstone)工场筑制一个风洞。

  气氛动力可能遵照分别赛车场的特性而调解。较直的跑道需求较低的下压力设定值,这样可淘汰阻力,而且有助于赛车抬高极速。较原委的车道需求较高的下压力设定值,这样可令赛车的极速下降。比如,正在原委的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能高出350km/h。

  因为操纵了碳纤制动器(这种装配最先操纵正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)本事。

  这种制动器是应用将动能转换成热能的道理减速的,职业温度亲密摄氏 700 度。正在阴天角逐时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔绝内,从100 km/h 减速到全部撒手,而斜背式家庭房车则需求 2.86 秒 和42 公尺的隔绝才智抵达同样的成就。

  除了实践衡量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先操纵仿真软件设定变量,比如齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感受器,衡量任何可用来抬高机能的原料。积架声称它应用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的目标盘装备内筑 LCD 显示屏、碳纤组织、和百般负责装配,所以价值高达 5 万英镑。

  目标盘的体式奇异是由于车手基础无须将手移离目标盘。圭臬的一级方程式目标盘只须转动半圈就可告终从最左到最右的转向举措,但圭臬房车却需求转三圈才智抵达相通的结果。

  固然赛车角逐原则禁止操纵主动变速箱,然则赛车角逐原则也只划定车手务必自身选取换档,所以车手们可能操纵半主动编制,应用液压操作聚散器和转档叉,轻易车手可能随时拉起目标盘后方的两个排档杆举办换档。

  半主动编制可能抵达急速换文献的倾向,车手只需求0.02秒就可告终所有换档举措,而寻常轿车则需求0.5秒才智告终换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定持续串的按时换挡,免去了正在亲密弯道时用手操作数次排档杆的烦琐。

  赛车角逐原则划定赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量维系最小,完全车队都广大操纵碳纤质料,而这些质料的强固性足以支持车子的重量。

  碳纤质料正在七十年代末期最先操纵正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤质料缔制扫数赛车底盘,并以之代替古代的铝制底盘。

  一个碳纤车身的坐褥需求六个礼拜的功夫,制成之后再放入压力锅举办高压烘烤,让这种高科技的碳纤质料可能踏实起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工格式缔制而成,所以,可制止正在编织碳纤板之间混入异物,进而制止碳纤形成弱点。

  固然赛车角逐原则划定了最小重量,但车队依旧尽大概缩减众余的重量,所以,会再操纵压舱物把重量提拔到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,所以车队可能针对分别的车道转折车子的重量平均。而顶级车队操纵的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的职业温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。于是正在上胎之前,职业职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的特地毯子里,以便尽量使轮胎维系职业温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加疾磨损的速率。车手务必小心庇护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到角逐尽头。

  角逐之前,车手务必从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的分别轮胎组合被选择轮胎。较硬的组合较耐用,然则抓地力较小。所以操纵这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,然则可能用较少的进站维修次数行为添补。较软的组合较易磨损,然则抓地力较大,可使赛车形成较疾的绕圈速率,然则这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为分别的气象盘算分别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可施展最大机能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,轻易排出车道外面的雨水。中央型轮胎合用于滋润气象。

  因为赛车角逐原则划定引擎容量弗成高出3000 cc,所以,引擎供货商们莫不竭尽极力念尽宗旨缔制亲密这个圭臬的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排宇量为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会操纵自制的V10引擎来参预一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并指望正在本赛季中可能坐褥50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队凡是不肯外露准确数字),相当于寻常家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记实是1986年由涡轮增压四缸引擎形成的快要1100匹马力 。

  大个别平凡房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还疾。

  F1引擎利害常灵巧的。积架(Jaguer)R1 的引擎惟有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (席卷风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点云尔。高科技质料使得引擎变得很轻,重量惟有 97 公斤。

  周详原料花絮:比如,F1 火花塞的韧性比寻常平凡房车强,这样才智继承每分钟转 18000 下的哆嗦。但它们的尺寸却对照小,螺纹直径惟有 10 mm(圭臬火星塞为 14 mm),所形成的火花也比圭臬火花塞大。

  令人惊异的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比平凡房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比平凡房车低 20 度。

  这么小的呆板却能形成这样之大的能量,你岂非不念把 F1 的引擎装到自身的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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