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土豪的游戏 F1车队每年要烧多少钱?

时间:2018-10-16 11:17

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  《纽约百车汇》:感触异邦汽车文明,分享海外用车生存,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着本身的梦思,咱们策划着本身的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人供职,咱们以文字输出对付车的热中,二手车交易只是咱们疏导的桥梁,而车文明正正在浸透个中。

  F1(Formula 1)一级方程式竞赛可谓是寰宇顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,驰骋车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运发动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞赛的要点,对付竞赛激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然则他们每一分钱都花正在了技艺研发以及找寻乐成上。

  寰宇各大着名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决策了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入每每来自三大根源,一个是F1赛事正在环球的重大电视观众数目跨越了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对付车队自身而言,第一个枢纽的收入和运作资金根源肯定是寰宇顶级品牌们的吝啬赞助。凡是来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是紧要的标记位,与顶级车队之间的赞助交往可以花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,每每会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但尽管这些产物的广告位售价也高达100万英镑驾驭,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队把握。

  按照Formula Money机构供应的名贵数据,正在2010年至2013年一连四年里,红牛车队都得回了冠军。红牛车队母公司本身的品牌“红牛”功效性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个外率的F1方程式车队团队可以会正在四个枢纽范围花费约1.58亿英镑。这囊括3600万英镑的运营开销,4200万英镑的薪金(囊括车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的分娩和创设本钱。

  下面和纽约百车汇沿途看一下,F1车队均匀每年消磨的8000万英镑的研发分娩调校F1方程式赛车的钱终归是怎样花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气流利过车辆整个流体机闭的最前端,这一块的氛围动力学计划也直接决策了车辆周边整个气流的走势以及车辆的平稳性。前定风翼有全碳纤维质料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼必需抵达的请求,按照FIA组委会的划定,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在实行着精巧的研发和计划。然而,前定风翼也是没场竞赛中毁伤最首要,消磨仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发创设用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气流利过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘或许造成一个畅达的流体通道,赛车的底部放置了一个由碳纤维质料做成的一形式导流底壳。该部件的形式按照每年赛车的机闭蜕化呼应实行蜕化,5万8千欧元的制价相对付整个赛车而言微亏空道,然则车底壳正在车身平稳性上对付赛车的效率可能说是至闭苛重。

  可能绝不妄诞的说,竞赛进程中的换挡操作对付车手来说的确便是一项指尖运动,只需轻触倾向盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车实行序列式起落档。FIA划定任何全主动变速箱以及带有启发机把握“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不适宜竞赛划定,于是F1方程式赛车采用的都是高度杂乱的半主动无缝换挡变速箱。

  FIA同时划定了全部赛车的变速箱必需有8个进展挡和一个倒车档,该高度精巧的变速箱由倾向盘后的换挡拨片通过电子液压安装与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑成就以及变速箱的冷却编制都市影响到该机构的职责职能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,于是变速箱凡是都睡觉正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相似,每一个赛季每个车队或许应用的变速箱的数目有必定的局限,FIA划定每台赛车统一个变速箱必需一连应用6场竞赛,若违反了划定,车队将会受到处理。75万欧元的变速箱必要要一连应用6场竞赛,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有跨越120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,启发机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记载各部件的职责状况。这些数据通过车辆搭载的信号发射器传达至赛道方圆的射频汲取器中,车队主机编制应用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道实行经受分解,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测编制或许对这些传感器所搜聚的数据实行庞大的及时分解本事,并对车辆各部件正在极度境况下实行牢靠性评定,局限车辆的职能极限,正在保护车辆平稳阐明的同时也尽可以回护车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的把握也是通过Telemetry编制实行区域检测来达成DRS尾翼的收放,车辆的各项职能也能通过Telemetry编制实行长途遥控调剂。

  也许对付日常汽车而言,倾向盘只是一个衔尾人与车子,把握倾向的用具,然则对付F1方程式赛车手而言,F1的倾向盘是决策竞赛赢输的枢纽。FIA划定F1方程式赛车的倾向盘回旋圈数不行跨越3/4圈,速拆卸式的众功效倾向盘上布满了密密层层的功效键。

  赛车手可能通过倾向盘把握车辆的动力输出,刹车职能,起落档位,与Pit房东机的通讯衔尾,把握DRS以及KERS编制的激活,赛车服饮用水提供编制,座舱降温,倾向盘温度调剂等……这个制价跨越5万欧元的倾向盘险些可能说是全车的重心,乐成就驾驭正在赛车手的手中。

  车手的安宁和车体轻量化是F1方程式赛车创设研发进程中所必要推敲的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的有趣,也有“安宁胶囊”的有趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞赛中应用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质机闭混杂而成。

  而全复合碳纤维质料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞赛中亮相,而莲花车队也正在此项技艺的研发中有所发达。

  当今新颖化的Monocoques都是由碳纤维质料手工创设而成,碳纤维复合质料的强度是钢材的两倍,然则轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,个中每根线都比人的头发薄五倍。按照机闭的差别区域的预期载荷,应工具有差别编织图案和差别取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这愈加补充了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻唯有35kg重,然则这个“安宁胶囊”可能秉承住跨越40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时秉承了28个G的重力加快率。正在这回撞击中,他的自己体重从73kg相对而言造成了2顿重,然则正在Monocoque的回护下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安宁胶囊”正在安宁系数方面是齐全牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀代价约为630万英镑驾驭,而个中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被划定必需有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动编制)3.MGU-H(热能驱动编制),4.ES(动力积蓄编制)5.TC(涡轮增压编制)6.CE(电子把握编制)。

  正在当今最苛苛的FIA引擎划定下,全部车队所研发分娩的引擎必需有以下几个请求:1.赛车所搭载的引擎必需是1.6L,并且最高转速不行跨越15000转;2.引擎必需是V6及90度夹角的引擎机闭,每个缸体必需有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行跨越100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各类动力输出和接管局限细节。

  F1方程式赛车的引擎可能说是寰宇上运作最热烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,因而引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所秉承的10600倍的重力。正在高强度的职责下,F1方程式引擎的寿命格外短,均匀每个引擎或许平常高强度职责300英里(480km)驾驭,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞赛中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码抵达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞赛的刹车起码应用上千次。思正在每一个弯道都能保护F1方程式赛车的刹车职能确实不是一件容易的事儿,岂论是刹车片的磨损依然刹车盘的散热都市对赛车的刹车职能起着格外决策性的成分。

  F1方程式赛车所应用的碳陶刹车盘最高温度可能抵达1200摄氏度(亲近岩浆的温度),为了进一步进步刹车盘的透风散热成就,刹车盘侧面的排气孔仍然从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,按照差别赛道,选拔差别型号和功效的刹车盘也是车队兵书中的一点。Brake by Wire编制批准后轮的每个轮胎的刹车编制可能每圈可能接管2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接管4兆焦耳的动力,这相当于每圈能得回33秒特地的160匹马力的饱励动力。这个后轮刹车所搭载的动能接管编制便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)编制。

  F1方程式赛车排气编制的打制可谓是一件艺术品的创设进程。F1赛车的排气管应用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金质料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优秀韧性的性情。纵然如斯,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气编制的打制必需亲近极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发作疲惫,导致排气管上发作裂纹,于是F1方程式赛车的排气管道很少结束周旋过1200km的应用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号相似,排气编制的共振按照引擎转速的差别,会对车辆制车差别的动荡和职能影响。

  为了尽可以让F1方程式赛车的排气编制让引擎阐明最大的功率,工程师们必要对很众成分实行比力和筹划。个中格外苛重的成分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…按照这些数据和要求,排气编制只可针对一个特定的RPM实行优化。

  排气管的长度同样也影响启发机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀实行9.5万次排气。然则,为了正在低转速时发作最大的扭矩和呼应,必要更长的光彩管道。因为F1法例不批准可变阀门的应用,排气管道的长度又受到了苛肃的局限和请求,工程师们只可拣选折中的伎俩对排气编制实行计划。

  尾翼对付F1方程式赛车的车身平稳性起着至闭苛重的效率。正在搭配着前定风翼和侧扰流的计划下,尾翼是将车体方圆高速气流结尾惩罚掉的结点,也是供应庞大车身下压力的部位。正在2011年FIA实行赛事礼貌调剂后,划定F1方程式赛车的后尾翼可能调剂式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱编制便是通过可调剂后尾翼顶部的尾翼片而抵达的成就。正在F1的赛道上官方会划定出必定的DRS区域(每每为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能掀开,让气流从顶部尾翼分袂片中穿过,适应减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流顺手通过,极大水准的惩罚了混乱气流,从而助助后方车辆跨越领先车辆。而DRS尾翼的把握键就正在倾向盘上,DRS功效的启动也必需正在赛道划定的DRS超车区域才可能应用。

  轮胎对付每一个赛车运动来说都是极大的消磨品。现正在FIA划定了F1方程式竞赛的轮胎整体用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(血色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。

  每一次竞赛,车队只可选拔3款差别的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共唯有13套轮胎可能应用。于是,车队不单要正在实习赛时算好轮胎的磨损,也必要为突变的天色实行计算。每套轮胎的代价大约是正在1300美元驾驭,均匀每套轮胎的平常应用寿命也仅有150km,险些每场竞赛起码要消磨两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各紧要部件的制价和功效后,可以咱们还不清晰各部位每年正在竞赛中研发,消磨和毁伤更换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸一面均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动编制编制花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流编制花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞赛中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项寰宇上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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