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速度是怎样炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么快!

时间:2018-09-24 21:12

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在死板观点上却较亲切喷射机,而非家庭房车。它们重大的双翼不光具用贸易广告牌的感化,同时还可能出现至闭厉重的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是使用重大的双翼出现「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得回更大的抓地力,进而正在弯道时出现更速的加快率。因为普通平常房车没有下压力,是以以至无法出现1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能出现4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的状态下,F1赛车上方气流出现的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在安排当今一级方程式赛车的流程中,饰演厉重脚色的氛围动力学家正面对着一个基础的挑衅:若何正在出现下压力的同时不扩展氛围阻力。这恰是汽车必需驯服的题目。

  正在汽车氛围动力安排的流程中,风洞饰演着厉重的脚色。举行风洞实行时,平常先创制一半体积的模子,而风洞就像一个重大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的价钱很是高贵,但积架车队依然编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  氛围动力可能按照区别赛车场的特质而调节。较直的跑道必要较低的下压力设定值,如斯可淘汰阻力,而且有助于赛车普及极速。较原委的车道必要较高的下压力设定值,如斯可令赛车的极速低浸。比方,正在原委的Hungaroring车道上,赛车很难到达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能高出350km/h。

  因为应用了碳纤制动器(这种安装最先应用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)本事。

  这种制动器是使用将动能转换成热能的道理减速的,职责温度亲切摄氏 700 度。正在阴天角逐时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到所有停息,而斜背式家庭房车则必要 2.86 秒 和42 公尺的隔断本事到达同样的效益。

  除了实质丈量的原料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先应用仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感到器,丈量任何可用来普及本能的原料。积架声称它使用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的原料到维修站。

  因为最新型的宗旨盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤构造、和各式担任安装,是以价钱高达 5 万英镑。

  宗旨盘的形态瑰异是由于车手基础无须将手移离宗旨盘。尺度的一级方程式宗旨盘只须转动半圈就可达成从最左到最右的转向行为,但尺度房车却必要转三圈本事到达肖似的结果。

  固然赛车角逐轨则禁止应用主动变速箱,不过赛车角逐轨则也只规章车手必需我方挑选换档,是以车手们可能应用半主动体系,使用液压操作聚散器和转档叉,便利车手可能随时拉起宗旨盘后方的两个排档杆举行换档。

  半主动体系可能到达急速换文献的倾向,车手只必要0.02秒就可达成一切换档行为,而普通轿车则必要0.5秒本事达成换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定延续串的按时换挡,解任了正在亲切弯道时用手操作数次排档杆的烦杂。

  赛车角逐轨则规章赛车加车手的总重量不行低于600公斤。为了使重量依旧最小,全部车队都通常应用碳纤质料,而这些质料的强固性足以支持车子的重量。

  碳纤质料正在七十年代末期最先运用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤质料修制一切赛车底盘,并以之代替古板的铝制底盘。

  一个碳纤车身的坐褥必要六个礼拜的期间,制成之后再放入压力锅举行高压烘烤,让这种高科技的碳纤质料可能稳固起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工形式修制而成,是以,可制止正在编织碳纤板之间混入异物,进而制止碳纤出现弱点。

  固然赛车角逐轨则规章了最小重量,但车队仍旧尽也许减少众余的重量,是以,会再应用压舱物把重量擢升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,是以车队可能针对区别的车道改革车子的重量平均。而顶级车队应用的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的职责温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。以是正在上胎之前,职责职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的格外毯子里,以便尽量使轮胎依旧职责温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心守卫轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到角逐止境。

  角逐之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的区别轮胎组合膺选择轮胎。较硬的组合较耐用,不过抓地力较小。是以应用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,不过可能用较少的进站维修次数动作添补。较软的组合较易磨损,不过抓地力较大,可使赛车出现较速的绕圈速率,不过这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为区别的气象盘算区别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐发最大本能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,便利排出车道皮相的雨水。中央型轮胎合用于湿润气象。

  因为赛车角逐轨则规章引擎容量不行高出3000 cc,是以,引擎供货商们莫不竭尽勉力思尽主意修制亲切这个尺度的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排度量为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会应用自制的V10引擎来加入一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并祈望正在本赛季中可能坐褥50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队平常不肯流露精确数字),相当于普通家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力纪录是1986年由涡轮增压四缸引擎出现的快要1100匹马力 。

  大一面平常房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎优劣常轻盈的。积架(Jaguer)R1 的引擎只要569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (蕴涵风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点云尔。高科技质料使得引擎变得很轻,重量只要 97 公斤。

  仔细原料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比普通平常房车强,如斯本事担当每分钟转 18000 下的动荡。但它们的尺寸却比力小,螺纹直径只要 10 mm(尺度火星塞为 14 mm),所出现的火花也比尺度火花塞大。

  令人惊奇的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比平常房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比平常房车低 20 度。

  这么小的呆板却能出现如斯之大的能量,你莫非不思把 F1 的引擎装到我方的车里吗?也许不思,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

  声明:本文由入驻搜狐民众平台的作家撰写,除搜狐官方账号外,主见仅代外作家自己,不代外搜狐态度。

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