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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-09-19 10:58

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试取利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,以是闪避不足撞正在了一同。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中发作翻腾,简直是正在空中飞向赛道非常的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板原料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方或许抵达60层,始末高温高压下纠合而来。行动紧要的组织部件和安闲开发,关于单壳体车身的央求是强度越大越好。这种原料的强度是钢的两倍,然而质地惟有其5分之一

  正在单壳体组织界限的车身组织都是可变形的原料,他们能极大水准的摄取碰撞时爆发的能量,换句话说,除了单壳体组织是固若金汤的除外,其他组织简直都是高度吸能的安闲策画理念策画,这也声明了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却平安无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶支持组织能避免车手头部受伤,它是由金属和复合原料创制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm偏护层,Zylon原料是什么?它是创制防弹背心的原料,这层组织能有用防卫车身碎片进入驾驶舱凌辱车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供应最佳的支持。自1999年以还,法例法则座椅并不是赛车的固定个人,正在发作事情后能够被拆下,从而低浸车手脊髓受伤的危害。F1安闲带都是六点式的,同喷气式战役机的仿佛,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞赛之前车队技师会将其调剂到最佳的处所,而当发作事情之后,车手能够用一只手急忙开释安闲带遁生。

  HANS体例的全称是Head and Neck Support Device,即头颈偏护装备。自2003赛季起FIA法则每一位车手参赛时都必需佩戴HANS体例,以确保安闲。HANS体例与车手头盔以及安闲带贯穿正在一同,当车手遭强力撞击时,能够偏护车手的头部不会撞向偏向盘,颈部不会因抨击过大而扭伤。这一项技能最初源于美邦的一项赛事,随后被F1认同并引入到正式竞赛中来。

  F1的极速固然能抵达350km/h,过弯的横向G值以至能够抵达4倍的重力加快率,但繁荣到21世纪,跟着高科技和FIA更苛峻的安闲尺度,这项运动关于车手来说安闲性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安闲气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何道理,F1赛车每年竞赛前车队都要把车身送去FIA举行碰撞测试,必需能知足正在300km/h的时速下众个偏向的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自身也有防火赛车服、头盔、hans体例和6点式安闲带等等的偏护,这些偏护编制一经足够让车手很是安闲了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安闲性还正在一直的改善和普及,由于比安奇的事情,法拉利、红牛和疾驰等车队都正在实习赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。关于少许车手譬喻阿隆索来说并不热爱这类东西,贫乏了和气流的直接疏导,他们以为盛开式的方程式赛车车手理容许担这种危害,当然维持这种做法的声响也是有的。1.最重要的因由是跟着时期的推移,F1正在此日一经有了诸众安闲要领,安闲气囊实正在是不须要的;

  F1也曾是一个很是担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在一直改善安闲要领,越发正在94年的塞纳事情后,FIA肆意施行的HANS(头颈部支持体例)配合六点式安闲带(为了不影响阅读合座性,配图放正在作品结尾方),偏护驾驶员正在受到撞击时,不会接受过大的压力。正在那之后的F1竞赛再也没有驾驶员误事的事情,不得不说是人类正在极限条款下安闲性的发展。

  新世纪此后有一次宝马车队的库皮卡事情应当算比力主要的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏甩手,车子的四个轮子、前鼻锥都一经零落、尾翼受损主要,车子甩手后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心思完了,即使安闲性已有很大发展确当时不会危及人命,惧怕也得正在病院待上个一年半载,职业生存怕是完了。然而库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道声明只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1安心了很众。

  极限运动央求他寸土必争,连鼓动引擎的点燃装备这一点点重量都不行忍耐(竞赛中只消是熄火只可退赛,别无拔取),更况且众个安闲气囊的重量呢(何况狭隘的驾驶舱也没有地方睡觉众个气囊);而最腾贵的运动则无需研讨本钱,怎样安闲怎样来,怎样俭约重量怎样来,用于民用车的气囊哪有F1采用的战术安闲啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联赢得的超等驾照,他们从很小就会受到专业锻练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就一经滥觞了卡丁车锻练,固然是媒体的玩乐话,有些夸大,只是这些职业车手假如8岁还没有卡丁车卒业,时期对他们就很弁急了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级另外赛场久经砥砺,他们正在F1竞赛时霎时以至要接受4-5个G值的加快率,每场竞赛失水3-5公斤(每场竞赛解散后都市先称重,失水主要的将不被准许插手颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会拔取足球网球泅水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球技能,舒马赫清楚时还往往举办慈善足球赛),这项看起来和司机似乎的运动实质上对运鼓动身体的磨练万分苛苛)关于他们来说,安闲气囊并没有众安闲。

  反而!F1并没有减震体例,双横臂组织直接连着车轮,刹车加快转向爆发的数个G值的加快率很有或许让气囊弹出来,假如遮挡视线,将导致更为主要的事情。而假如你说将气囊的敏锐度低浸,那我能够告诉你实在正在做了准确操作后结尾爆发的撞击也只是四五个G值摆布,以是气囊线这项运动。





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