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土豪的逛戏 F1车队每年要烧众少钱?

时间:2018-09-08 03:41

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  《纽约百车汇》:感应异邦汽车文明,分享海外用车生存,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着本人的梦思,咱们规划着本人的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人办事,咱们以文字输出看待车的热忱,二手车营业只是咱们疏导的桥梁,而车文明正正在渗入个中。

  F1(Formula 1)一级方程式竞争可谓是天下顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,奔跑车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运鼓动”。

  每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞争的中心,看待角逐激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,不过他们每一分钱都花正在了技能研发以及探索告捷上。

  天下各大着名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决议了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入一样来自三大出处,一个是F1赛事正在环球的远大电视观众数目进步了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  看待车队自身而言,第一个要害的收入和运作资金出处肯定是天下顶级品牌们的吝啬赞助。寻常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是重要的记号位,与顶级车队之间的赞助买卖大概花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,一样会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但尽管这些产物的广告位售价也高达100万英镑驾驭,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队掌握。

  依照Formula Money机构供应的爱护数据,正在2010年至2013年相联四年里,红牛车队都得回了冠军。红牛车队母公司本人的品牌“红牛”功效性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个楷模的F1方程式车队团队大概会正在四个要害周围花费约1.58亿英镑。这囊括3600万英镑的运营开支,4200万英镑的薪金(囊括车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的出产和成立本钱。

  下面和纽约百车汇沿途看一下,F1车队均匀每年消费的8000万英镑的研发出产调校F1方程式赛车的钱终于是若何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气畅通过车辆合座流体组织的最前端,这一块的气氛动力学安排也直接决议了车辆周边合座气流的走势以及车辆的安谧性。前定风翼有全碳纤维原料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必到达的哀求,依照FIA组委会的原则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举办着精细的研发和安排。然而,前定风翼也是没场竞争中毁伤最急急,打发仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发成立用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气畅通过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可能造成一个通行的流体通道,赛车的底部安排了一个由碳纤维原料做成的一形式导流底壳。该部件的形态依照每年赛车的组织改变反映举办改变,5万8千欧元的制价相看待合座赛车而言微不够道,不过车底壳正在车身安谧性上看待赛车的功用可能说是至合主要。

  可能绝不夸诞的说,竞争经过中的换挡操作看待车手来说的确便是一项指尖运动,只需轻触偏向盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车举办序列式起落档。FIA原则任何全主动变速箱以及带有启发机掌握“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都不适合竞争原则,是以F1方程式赛车采用的都是高度纷乱的半主动无缝换挡变速箱。

  FIA同时原则了一齐赛车的变速箱务必有8个进取挡和一个倒车档,该高度精细的变速箱由偏向盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑效率以及变速箱的冷却体例都市影响到该机构的作事本能。

  因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,是以变速箱寻常都安排正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相通,每一个赛季每个车队可能运用的变速箱的数目有必然的范围,FIA原则每台赛车统一个变速箱务必相联运用6场竞争,若违反了原则,车队将会受到惩处。75万欧元的变速箱必定要相联运用6场竞争,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有进步120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,启发机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记实各部件的作事状况。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道四周的射频给与器中,车队主机体例运用1000至2000哥1.5GHz的无穷遥测频道举办授与判辨,型号的传输延迟仅为2毫秒。

  Telemetry遥控检测体例可能对这些传感器所搜罗的数据举办重大的及时判辨才智,并对车辆各部件正在万分状况下举办牢靠性评定,范围车辆的本能极限,正在保证车辆安谧阐明的同时也尽大概扞卫车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的掌握也是通过Telemetry体例举办区域检测来告终DRS尾翼的收放,车辆的各项本能也能通过Telemetry体例举办长途遥控调动。

  也许看待凡是汽车而言,偏向盘只是一个邻接人与车子,掌握偏向的用具,不过看待F1方程式赛车手而言,F1的偏向盘是决议竞争输赢的要害。FIA原则F1方程式赛车的偏向盘挽回圈数不行进步3/4圈,速拆卸式的众功效偏向盘上布满了密密层层的功效键。

  赛车手可能通过偏向盘掌握车辆的动力输出,刹车本能,起落档位,与Pit房东机的通讯邻接,掌握DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水需要体例,座舱降温,偏向盘温度调动等……这个制价进步5万欧元的偏向盘简直可能说是全车的主旨,告捷就掌管正在赛车手的手中。

  车手的平和和车体轻量化是F1方程式赛车成立研发经过中所须要斟酌的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的有趣,也有“平和胶囊”的有趣。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞争中运用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质组织夹杂而成。

  而全复合碳纤维原料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞争中亮相,而莲花车队也正在此项技能的研发中有所发达。

  当今摩登化的Monocoques都是由碳纤维原料手工成立而成,碳纤维复合原料的强度是钢材的两倍,不过轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,个中每根线都比人的头发薄五倍。依照组织的差异区域的预期载荷,应东西有差异编织图案和差异取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这加倍填补了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻唯有35kg重,不过这个“平和胶囊”可能经受住进步40-70KJ/KG的能量。

  正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时经受了28个G的重力加快率。正在此次撞击中,他的自己体重从73kg相对而言酿成了2顿重,不过正在Monocoque的扞卫下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“平和胶囊”正在平和系数方面是一律牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀价钱约为630万英镑驾驭,而个中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被原则务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力积蓄体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子掌握体例)。

  正在当今最苛苛的FIA引擎原则下,一齐车队所研发出产的引擎务必有以下几个哀求:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,并且最高转速不行进步15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎组织,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行进步100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各式动力输出和接纳范围细节。

  F1方程式赛车的引擎可能说是天下上运作最激烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,是以引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所经受的10600倍的重力。正在高强度的作事下,F1方程式引擎的寿命分外短,均匀每个引擎可能寻常高强度作事300英里(480km)驾驭,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞争中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码到达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞争的刹车起码运用上千次。思正在每一个弯道都能保证F1方程式赛车的刹车本能确实不是一件容易的事儿,非论是刹车片的磨损仍然刹车盘的散热都市对赛车的刹车本能起着分外决议性的成分。

  F1方程式赛车所运用的碳陶刹车盘最高温度可能到达1200摄氏度(靠拢岩浆的温度),为了进一步抬高刹车盘的透风散热效率,刹车盘侧面的排气孔一经从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。

  当然,依照差异赛道,遴选差异型号和功效的刹车盘也是车队策略中的一点。Brake by Wire体例允诺后轮的每个轮胎的刹车体例可能每圈可能接纳2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接纳4兆焦耳的动力,这相当于每圈能得回33秒分外的160匹马力的鞭策动力。这个后轮刹车所搭载的动能接纳体例便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体例。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的成立经过。F1赛车的排气管运用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金原料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优越韧性的个性。即使如许,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制务必靠拢极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会发作疲顿,导致排气管上发作裂纹,是以F1方程式赛车的排气管道很少告终对峙过1200km的运用寿命。高转速引擎从排气管出来的气氛正如小号相通,排气体例的共振依照引擎转速的差异,会对车辆制车差异的晃动和本能影响。

  为了尽大概让F1方程式赛车的排气体例让引擎阐明最大的功率,工程师们须要对很众成分举办斗劲和策画。个中分外主要的成分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…依照这些数据和要求,排气体例只可针对一个特定的RPM举办优化。

  排气管的长度同样也影响启发机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举办9.5万次排气。不过,为了正在低转速时发作最大的扭矩和反映,须要更长的光线管道。因为F1律例不允诺可变阀门的运用,排气管道的长度又受到了端庄的范围和哀求,工程师们只可采纳折中的手腕对排气体例举办安排。

  尾翼看待F1方程式赛车的车身安谧性起着至合主要的功用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的安排下,尾翼是将车体四周高速气流结果管束掉的结点,也是供应重大车身下压力的部位。正在2011年FIA举办赛事法则调度后,原则F1方程式赛车的后尾翼可能调动式操作。

  “DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例便是通过可调动后尾翼顶部的尾翼片而到达的效率。正在F1的赛道上官方会原则出必然的DRS区域(一样为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能翻开,让气流从顶部尾翼分散片中穿过,适应减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流亨通通过,极大水准的管束了庞杂气流,从而助助后方车辆进步领先车辆。而DRS尾翼的掌握键就正在偏向盘上,DRS功效的启动也务必正在赛道原则的DRS超车区域才可能运用。

  轮胎看待每一个赛车运动来说都是极大的打发品。现正在FIA原则了F1方程式竞争的轮胎统统用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(赤色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为气氛或者氮气。

  每一次竞争,车队只可遴选3款差异的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共唯有13套轮胎可能运用。是以,车队不只要正在纯熟赛时算好轮胎的磨损,也须要为突变的气象举办计算。每套轮胎的价钱大约是正在1300美元驾驭,均匀每套轮胎的寻常运用寿命也仅有150km,简直每场竞争起码要打发两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各重要部件的制价和功效后,大概咱们还不分明各部位每年正在竞争中研发,打发和毁伤替代的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸一面均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及气氛动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部气氛动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞争中看似刺激过瘾的碰撞实质上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项天下上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无穷的激情和动力。

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