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洞察力:汉密尔顿(技术上)敏感的一面

时间:2018-08-14 11:12

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北京赛车pk10 - 洞察力:汉密尔顿(技术上)敏感的一面

 

汉密尔顿已经开始从电网的后端开始,因此梅赛德斯利用这个机会改变了许多部件,包括动力装置。本赛季只剩下两场比赛,尽管有一个维修区,汉密尔顿的新发动机让他能够在场上完成第四名,仅比竞争对手塞巴斯蒂安·维特尔落后5.4秒。

 

比赛结束后,汉密尔顿立即批评决定在2018年将四个动力装置改为三个,称其“糟透了”。这是一个具有讽刺意味的立场,不仅因为它是一个有利于梅赛德斯的变革 - 电网中最可靠的动力装置供应商 - 而且因为该团队认为动力装置管理是汉密尔顿的优势之一。

 

“这是我认为有些车手有一些人才,有些人没有,”Mercedes AMG高性能动力总成总经理Andy Cowell向RACER解释道。“无论你驾驶的是公路车还是赛车,我认为都是一样的:有些人没有机械上的同情,而其他人确实有机械上的同情,并希望在了解弱势地区的基础上继续发展。

 

“刘易斯一直很好奇它在发动机内部是什么,现在的动力装置是脆弱的,因此他可以做些什么来帮助?所以他想学习和帮助 - 这对工程师非常有用。

 

“根据去年在20场比赛中对四个动力单元的规定,你需要能够为每个动力单元做五个。数学非常简单,而且你想要一个安全边际,所以在内部你可以通过任何你认为合适的安全余量来进一步运行,并且你试图设计所有东西来应对要求加上安全边际。

 

“事情永远不会完美,所以总有一些东西,然后我们尝试设置性能模式的方法 - 所以资格模式和比赛模式 - 来照顾这些漏洞。

 

“所以像路易斯这样有兴趣和感兴趣的人会非常有用,因为他知道这是他想要达到的单圈时间。如果他了解动力单元,他了解轮胎,他了解刹车温度,他理解管理电能,然后他可以根据他知道汽车可以从单圈时间的角度进行调整。

 

“我们坐的信息较少,因为有一位工程师正在看轮胎而且有一位工程师正在看刹车,并且有一位工程师正在孤立地看着动力装置。我们没有整体汽车性能的感觉。他是这样的。在排位赛中你会变得平坦,这很容易。在比赛中,驾驶员如何确保在真正重要的时候他会变得平坦,但是当它无关紧要时,他可以保存他认为对后续比赛最有帮助的汽车中的哪一部分?“

 

司机经常抱怨必须管理部分车辆 - 动力单元,轮胎,刹车 - 但正是这种管理为他们提供了一个机会,让他们找到比竞争对手更好的性能优势。

 

“这是一个差异化因素,”考威尔证实。“老实说,我从来没有看过它的重要性。我们为比赛周末制定了一个计划,我们相信将在FP1,FP2,FP3完成多少圈,这是典型的排位赛和比赛。通常情况下,随着周末的进行,圈数会减少,因为发生的问题意味着您不会开车。在练习一,二或三时有时会出现不好的问题 - 你想改变一些东西; [他们]花费你在赛道上的时间。那就是生活。

 

“在排位赛中,有时候这是好事 - 你只需要在Q1进行一圈,在第二季进行一圈,在第三季进行一对,然后你就会'我们没有真正使用它!'。这很好,但有时候你没有通过Q1并且你没有使用它,所以那里的情感谱的两端都是。但通常情况下,它涉及到总里程数。

 

“很多都与轮胎性能有关。当发动机全油门时发动机受伤最严重。全油门是由轮胎性能驱动的,即汽车操控和空气动力学,因此在排位赛中,全油门时间是最大的,所以我们在最长的时间段内以最高的性能水平运行发动机。

 

“在比赛中,根据轮胎管理的进展情况,如果车辆满载并且满载燃油,那么全油门时间就会降低。他们将要下来多少,你永远不会完全知道,直到你看到那些开始圈。但是驾驶员也可以在那里提供速度方面的帮助,轻轻地踩油门,起飞......节省汽车能量的最佳方式 - 无论是燃料,电气,汽车制动还是制动 - 都是升力和滑行。因此你完全一样地驾驶膝盖,但是你提前一点提升然后你在同一点上制动。

 

“有些司机擅长这一点,其中有些人并不擅长,因为你的大脑正在进入这种自然的想法'好吧,我会举起并且我会刹车',因为那个V形[关于数据] ]是每个人在一个好司机中寻找的东西。相反,它是'不,我不会那样做,我要解除,我要等,我要等......现在我要刹车'。制动是在同一点,因此之后的汽车特性与您的热圈相同。这需要一点点练习。“

 

虽然驾驶员右脚的敏感度是照顾他的机器的关键工具,但是当他们以低功率模式运行时,他们从汽车中获得一圈时间的能力也是技能组合的一部分。

 

“我们已经获得了资格赛模式,以及我们在比赛中使用的几种模式。通常刘易斯决定是时候关闭模式,这总会引起一些焦虑!“他为什么这样做?这是怎么回事?'

 

“可以追溯到这一点,他是唯一知道整辆车性能的人,因为他是车里唯一的人。我们正在研究与各种系统相关的数据; 他是那个知道比赛中发生了什么的人,他知道比赛正在展开的方式,并且他说,“这个轮胎中有生命,我们已经越过了进站,我要把它拒之门外我知道我很安全。


北京赛车pk10 - 司机经常抱怨必须管理部分车辆 - 动力单元,轮胎,刹车 - 但正是这种管理为他们提供了一个机会,让他们找到比竞争对手更好的性能优势。
 

“所以他就是那个拒之门外的人。我们更多的是'好吧,看起来他是安全的,现在让我们去看看'。那里有两圈,他已经完成了。

 

“有时候,战略家可以看到来自其他地方的威胁 - 其他人可能选择了额外的进站,并且在比赛结束时将会冲向我们的后方。但是,只要刘易斯获得了这些信息,他就会去'呀,好吧,把它重新打开,就可以了。'“

 

汉密尔顿本人已经承认,尽管有这样的信息,有时他仍然不会恢复动力装置模式,考威尔补充说:“然后他会回来'给我一个目标单圈时间',这将取回它对整车的宏观而不是我们看我们所有的微观方面,结合起来,使汽车的步伐。“

 

汉密尔顿在整个F1职业生涯中一直由梅赛德斯提供动力,并且在那段时间里他已经了解了他需要什么来帮助照顾他的硬件。卫冕冠军可能不会成为今年更严格限制的粉丝,但考威尔表示,车手的角色将保持不变。

 

“我认为这对司机来说是类似的。对于工程师而言,我们是否可以将当前的漏洞排除在外?我们能否提出更好的方法来了解如何操作动力装置而不会加剧这些漏洞?

 

“尽管如此,我们仍然需要确保我们的初始质量非常出色,而且永远都是如此。自从赛车创建以来,始终需要始终如一的质量。

 

“所以这不是一个新参数的介绍。它只是改变了该参数长期以来的数量。“





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